(中国)集团有限公司-抢滩欧洲!新能源车企还要闯过哪几关

(中国)集团有限公司-抢滩欧洲!新能源车企还要闯过哪几关
【环球时报驻德国特约记者  青木  环球时报报导记者  陶震】“轿车业的革新正滚滚而来”,德国《经济周刊》7日报导称,最近几周,许多我国轿车品牌开端在德国等欧洲国家出售。《经济周刊》的最新查询显现,现在有超越15个我国轿车品牌的40多款车型正在抢占欧洲商场,许多车企希望在本年秋季完成销量打破。其间,比亚迪、蔚来等新能源品牌体现尤为抢眼。现在,我国轿车品牌密布“抢滩”欧洲商场,是经历过铩羽而归后,凭仗簇新的技能才能东山再起。在专业组织看来,我国车企“抢滩”欧洲迎来“开门红”是一项值得自豪的成果,可是要想在这个全球前史最悠长的轿车商场取得成功,我国车企仅凭新能源的春风还不行,在品牌形象、售后服务等方面需求细心考虑布局。新能源车 材料图 图源 ICphoto对我国电动车竖起大拇指当地时刻10月7日晚,蔚来在柏林宣告开端在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国商场供给服务。这是蔚来继上一年进入挪威商场之后,进一步在欧洲商场开展业务。此前,德国租车巨子Sixt宣告将与我国电动车制造商比亚迪协作,到2028年将向比亚迪订货总计约10万辆电动车,第一批电动车将于本年晚些时候到货。9月28日,比亚迪宣告面向欧洲商场推出三款车型,包含汉、唐及元PLUS。这三款车型也将于10月在法国巴黎车展露脸上市。本年年末前,比亚迪还将进一步开辟法国和英国商场。德媒以为,大订单标明,我国轿车企业扩张的下一步是欧洲商场。在德国,我国制造商的形象依然遭到早年的产品在磕碰测验中体现欠安的影响。这一波“收购风暴”足以协助我国品牌扫清最重要的妨碍:建造巨大分销网络和许多广告的开销本钱。当我国品牌轿车遍及德国街头时,就足以证明其质量。“‘我国的特斯拉’来到德国——靠的是可换电池”,德国《世界报》8日报导称,蔚来将在柏林闻名地标威廉皇帝留念教堂周围供给服务,现在其在欧洲商场供给的车辆都是在我国出产的。一起,蔚来还在欧洲逐步推进本地化布局,在慕尼黑设有规划中心,并在英国和美国设有分支组织。本年7月,蔚来还在柏林树立立异中心,用于智能座舱、自动驾驶以及能源技能的研制。“我对我国品牌电动车的第一印象是,内饰满意了顾客对豪华车的全部希望:环境照明、按摩座椅、由可再生原材料制成的外表。尤其是大屏幕,供给功能强壮的软件。”《世界报》记者对蔚来展厅内的新能源车进行看望之后竖起大拇指。他还介绍称,该品牌的特征是电池替换站。除了通过惯例的电缆充电外,蔚来还供给替换整个电池的服务,进程大约需求5分钟。这一服务正在推行,到2022年末,蔚来计划在欧洲建成20座换电站。面临“新手应战”“我国品牌正在进入欧洲,但能够看到它们现在依然很慎重。”“德国编辑部网络”网站以为,我国新能源轿车制造商大多不愿为欧洲商场设定官方出售方针,究竟我国品牌在欧洲仍是新手。迄今为止,最大的应战是缺少客户信赖。首要,在品牌竞赛方面,我国品牌需求直面在欧洲商场“一骑绝尘”的特斯拉。欧洲乘用车商场8月份的最新数据显现,虽然一切细分车型商场都体现挣扎,但电动车占一切新车销量的20%。销量抢先的车型是特斯拉Model Y,当月销量7011辆,稳固了本年迄今在欧洲商场的抢先位置。凭仗继续微弱的体现,特斯拉Model Y和Model 3在2022年年头至今的电动车销量中排名第一和第二,分别为53997辆和43575辆。紧随其后的是一众欧洲本乡品牌:菲亚特500e(42225辆)、群众ID4(34467辆)、斯柯达EnyaqiV(31578辆)。面临强敌,我国轿车品牌本身的形象打造需求更上一层楼。《经济周刊》称,商场研讨公司YouGov在2021年向超越2000名德国顾客查询了他们对我国轿车品牌的情绪。查询成果显现,有33%的人表明现在不会考虑,还有25%的顾客对我国品牌观点较为消沉。比较年长的消费集体,18至24岁的年青买家对来自我国的新品牌情绪更为敞开,这个年龄段的人群有38%表明能够考虑购买我国品牌,而在最年长的方针集体(超越55岁)中这一份额仅为24%。剖析人士以为,考虑到年青集体的购买力较年长集体更弱,我国品牌需求更多时刻等候新一代顾客的生长。在另一个关于我国制造商的车是否能够在质量方面与德国轿车竞赛查询中,挨近一半的受访者表明“没有看到我国供货商的这种实力”。德国轿车品牌的车主对我国技能的置疑更为显着。有65%的奔跑司机和58%的群众轿车司机表明,我国轿车制造商与德国制造商的位置并不相同。不过,在具有美国、日本或韩国等外国品牌轿车的司机中,这种置疑情绪显着较低。仅次于品牌和形象的第二大妨碍是我国车企在服务方面的运营无法同老牌企业比较。事实上,此前很长一段时刻内,许多我国制造商在欧洲没有运营起自己的经销商网络。奥纬咨询轿车制造商部分合伙人戴恩莱因表明,我国品牌在德国依然“没有网络覆盖”。我国品牌此前喜爱与欧洲经销商集团结成战略联盟。如长城与埃米尔·弗雷协作,比亚迪与瑞典赫定集团协作。此外,一些媒体还说到所谓的“政治要素”。《图片报》在德国租车公司Sixt收购10万辆比亚迪电动车后,批判这一行为“违反德国利益和西方价值观”。一些德国议员近来还正告我国电动车存在“数据安全危险”。在回复《图片报》问询时,Sixt批驳了“与比亚迪协作有损德国利益”的说法,以为这一指控非常荒唐。依托新技能优势追逐早在2005年,我国品牌陆风轿车就测验进入欧洲商场,但在Euro NCAP磕碰测验中遭受失利。但现在瑞士《一瞥报》却以“我国轿车取得最高分”为题报导称,在当时的Euro NCAP磕碰测验中,来自我国品牌长城的两款电动车都取得了第一流其他成果。文章还着重,许多我国轿车的磕碰测验成果令人瞩目,性价比也颇具优势。此外,比较其他国家的品牌,背靠强壮本乡电池产业链的我国车企电池技能通常是愈加先进的,在原材料的获取方面也更有优势。跟着我国企业在全球新能源赛道上的领跑,技能正在成为我国轿车品牌进入欧洲的优势。《经济周刊》征引德国群众轿车集团(我国)前首席执行官冯思翰的话称:“一些我国供货商现在在电动车、自动驾驶和智能互联方面至少现已同西方企业齐头并进。”通过几十年的追逐,我国的轿车企业现已能够与西方企业竞赛。《经济周刊》以为,虽然在内燃机方面难以比较欧洲的技能优势,但我国人在电动车方面很早就取得了抢先。电动车和软件年代正在导致全球轿车工业重组。估计我国品牌将在几年内占据欧洲约8%的商场份额,然后抢走年出售额约300亿欧元的商场。责编:夏丽娟